Terug
Kan mijn elektrische auto mijn thuisbatterij vervangen? Wat V2G in 2026 écht kan
Leestijd: 10 minuten
Gepubliceerd op 9 september 2026
U heeft een elektrische auto voor de deur staan met een accu van 60, 70 of soms wel 80 kWh. Een thuisbatterij is meestal 5 tot 15 kWh. Dan komt vanzelf de vraag: waarom zou ik nog een batterij aan de muur hangen als er al een veel grotere in mijn oprit staat?
Het is een goede vraag. En begin september 2026 werd hij nog actueler, want er kwam nieuws dat bidirectioneel laden breder mogelijk is dan de markt dacht. Wij krijgen deze vraag inmiddels vaker in onze adviesgesprekken.
Ons eerlijke antwoord: technisch kan er meer dan u denkt, maar in 2026 is uw auto voor de meeste huishoudens nog geen vervanging van een vaste thuisbatterij. Wel een interessante aanvulling, en op termijn waarschijnlijk meer dan dat. Hieronder leest u waarom, met de cijfers erbij.
Wat is V2G? En wat is V2H?
V2G (vehicle-to-grid) is de techniek waarbij een elektrische auto niet alleen stroom opneemt, maar die ook weer kan afgeven aan het elektriciteitsnet. De auto werkt dan als tijdelijke opslag: laden wanneer stroom goedkoop of ruim voorhanden is, ontladen wanneer de vraag hoog is. Dat vraagt een bidirectionele laadpaal, een auto die het ondersteunt en afspraken met uw energieleverancier.
V2H (vehicle-to-home) is de variant waarbij de auto stroom teruggeeft aan uw eigen woning in plaats van aan het net. De opgeslagen energie gaat dan naar uw wasmachine, warmtepomp of verlichting, precies zoals een thuisbatterij dat doet. V2H is voor huishoudens meestal het interessantste scenario, omdat u er direct eigen verbruik mee verhoogt.
Beide vallen onder de bredere term bidirectioneel laden: stroom kan twee kanten op door dezelfde kabel.
Het nieuws van september 2026: het kan bij meer auto’s dan gedacht
Op 7 september 2026 publiceerde vakmedium Solar365 een opvallend bericht. De onderzoekers Hans Olislagers en Guido Claus ontdekten dat een reeks elektrische auto’s via DC-laadinfrastructuur bidirectioneel kan ontladen, ook zonder officiële V2G-certificering van de fabrikant. In hun tests ging het onder meer om de Audi Q4 e-tron, Hyundai Ioniq 5 en 6, Kia e-Niro, EV6 en EV9, Peugeot e-208, Polestar 2 en 4, Tesla-modellen, VW ID.4 en ID.5 en de Volvo EX30 en EX40.
De onderzoekers zelf, geciteerd in datzelfde artikel: “Wij konden het zelf ook niet geloven toen we het ontdekten.”
Dat is oprecht nieuws. Tot nu toe was de aanname dat u een auto nodig had die V2G expliciet ondersteunt, en dat lijstje was kort. Tegelijk is “het werkt technisch” iets anders dan “het is een verstandige investering voor uw huis”. Die twee dingen lopen in dit dossier vaak door elkaar.
Wat kost bidirectioneel laden, vergeleken met een thuisbatterij?
Hier wordt het concreet. Volgens Solar365 (7 september 2026) kost een bidirectionele DC-oplossing op dit moment circa €5.000 tot €8.000 inclusief btw en installatie.
Ter vergelijking, met de adviesprijzen van Sessy:
| Oplossing | Indicatieve prijs | Opslagcapaciteit |
|---|---|---|
| Bidirectionele DC-laadoplossing (Solar365, 2026) | € 5.000 – € 8.000 incl. installatie | capaciteit van uw auto, alleen als die thuis staat |
| Sessy 5 kWh | € 3.850 incl. installatie | 5 kWh, altijd beschikbaar |
| Sessy 10 kWh | € 5.950 incl. installatie | 10 kWh, altijd beschikbaar |
| Sessy 15 kWh | € 9.400 excl. installatie | 15 kWh, altijd beschikbaar |
Bidirectioneel laden is dus geen goedkope route naar opslag. U betaalt vergelijkbare of hogere bedragen dan voor een vaste batterij, en u krijgt er capaciteit voor terug die alleen beschikbaar is op de momenten dat de auto thuis aan de kabel hangt. Wat een thuisbatterij precies kost en waar dat bedrag uit is opgebouwd, leggen we uit in onze post over wat een thuisbatterij kost.
Slijt mijn autoaccu ervan?
Dit is bijna altijd de tweede vraag, en terecht: de accu is het duurste onderdeel van uw auto.
Het eerlijke antwoord is dat de effecten kleiner lijken dan veel mensen vrezen, maar dat de spreiding groot is. Een kwantitatieve review van de TU Delft uit 2025 vergeleek 37 studies naar batterijdegradatie door V2X en V2G. Uit 97 datapunten komt gemiddeld 0,87 procent extra degradatie per jaar (TU Delft-review, via Solar365, 7 september 2026). De onderzoekers tekenen daar zelf bij aan dat de verschillen tussen studies groot zijn, afhankelijk van temperatuur, laadtoestand en de manier waarop het systeem stuurt.
Praktisch betekent dat twee dingen. Ten eerste: extra slijtage is er, maar het is geen ramp. Ten tweede: hoe slim de aansturing is, bepaalt sterk hoe groot dat effect uitpakt. En dan komt de vraag die veel lastiger te beantwoorden is: hoe zit het met uw fabrieksgarantie op de accu wanneer u de auto op een niet-gecertificeerde manier ontlaadt? Daar is per merk en per model geen eenduidig antwoord op te geven. Wij adviseren nadrukkelijk om dat schriftelijk bij uw automerk of importeur na te vragen voordat u iets aanschaft.
Waarom V2G in 2026 nog geen vervanging is
Vier nuchtere bezwaren, in volgorde van belang.
1. Uw auto staat overdag meestal niet thuis
Dit is het grootste praktische probleem en het wordt zelden benoemd. Een thuisbatterij vult zich met uw eigen zonnestroom op het moment dat de zon schijnt: tussen ongeveer elf en vier uur ’s middags. Precies dan staat uw auto op de parkeerplaats bij uw werk, bij de sportclub of bij de supermarkt.
Zonder auto aan de laadpaal is er niets om overtollige zonnestroom in op te slaan. U levert dan alsnog terug aan het net. Vanaf 1 januari 2027, wanneer de salderingsregeling stopt, is dat precies het moment waarop het geld begint te kosten. We schreven eerder waarom 2026 het kantelpunt is rond saldering.
Werkt u volledig thuis en staat de auto doordeweeks aan de kabel? Dan verandert dit plaatje wél in uw voordeel.
2. De standaarden zijn er nog niet
Netbeheer Nederland beschreef op basis van onderzoek van ElaadNL dat de potentie enorm is: als álle Nederlandse voertuigen bidirectioneel zouden kunnen laden, is richting 2050 circa 4,5 gigawatt flexibel vermogen te ontsluiten, met 1 tot 2 kilowatt per huishouden tijdens de avondpiek en individueel tot 11 kilowatt (Netbeheer Nederland, 21 augustus 2025).
In datzelfde bericht staat ook wat er nu in de weg zit: het grootste obstakel is het ontbreken van standaarden, protocollen en geharmoniseerde regelgeving. De verwachting is dat dit richting 2030 is opgelost.
Dat is het eerlijke tijdpad. Wie in 2026 investeert, koopt dus in een markt waarin de spelregels nog worden geschreven.
3. Capaciteit die er is, is niet hetzelfde als capaciteit die u kunt gebruiken
Een autoaccu van 70 kWh klinkt indrukwekkend naast een thuisbatterij van 10 kWh. Maar u wilt morgenochtend ook nog kunnen rijden. In de praktijk stelt u een ondergrens in, en wat daarboven zit is beschikbaar voor het huis.
Bovendien: die grote capaciteit heeft u helemaal niet nodig. Energie-expert Dennis van der Meij hanteert als vuistregel dat u uw gemiddelde nachtverbruik in de periode maart tot september neemt en dat maal 1,5 doet. Voor de meeste huishoudens met zonnepanelen komt dat neer op 5 tot 7 kWh. Meer opslag levert simpelweg geen extra besparing op, omdat u die extra kilowatturen ’s nachts toch niet verbruikt. Hoe dat rekenwerk precies gaat, leest u in onze post over jaar- en nachtverbruik als bepalende factor voor de terugverdientijd.
4. Noodstroom is niet automatisch inbegrepen
Veel mensen gaan ervan uit dat een auto met bidirectioneel laden het huis draaiende houdt bij een stroomstoring. Dat is een aparte functie die een aparte technische voorziening vraagt, en die zit niet standaard in elk systeem. Dat geldt overigens net zo goed voor thuisbatterijen: niet elk systeem levert noodstroom. Wat het verschil is tussen noodstroom, een microgrid en echt off-grid gaan, leggen we uit in deze post. Vraag hier bij élke aanbieder expliciet naar, en laat het op papier zetten.
Wanneer V2G wél interessant is
Wij zijn geen tegenstander van bidirectioneel laden. Integendeel: het is een van de meest kansrijke ontwikkelingen in de energietransitie. Er zijn situaties waarin het nu al hout snijdt:
- U werkt grotendeels thuis en de auto staat doordeweeks overdag aan de laadpaal.
- U rijdt weinig kilometers en heeft structureel veel accucapaciteit over.
- U heeft een auto én laadpaal die de fabrikant officieel voor V2G of V2H ondersteunt, inclusief duidelijke garantievoorwaarden.
- U vindt het interessant om voorop te lopen en accepteert dat de spelregels nog kunnen veranderen.
Herkent u zich hierin? Dan is het gesprek zeker de moeite waard.
Aanvulling, geen vervanging
Interessant detail uit de markt: mensen met een elektrische auto kiezen juist vaker vóór een thuisbatterij, niet minder vaak. Uit een panelonderzoek van Slimster onder 1.052 huiseigenaren blijkt dat 15 procent van de huiseigenaren met een elektrische auto al een thuisbatterij heeft, en dat nog eens 14 procent van plan is er een te kopen (Slimster, via Solar365, 18 juni 2026).
Dat is logischer dan het lijkt. Een EV verhoogt uw stroomverbruik fors. Juist dan wordt het waardevoller om elke zelf opgewekte kilowattuur ook zelf te gebruiken in plaats van terug te leveren. De auto en de thuisbatterij concurreren niet met elkaar, ze vullen elkaar aan: de batterij vangt de zonnestroom op terwijl u weg bent, de auto verbruikt hem als u thuis komt.
Zo kijken wij er bij OnzeStroom naar. Wij beginnen niet bij een product maar bij uw woning, uw verbruik en uw dagritme. Past een batterij niet bij uw situatie, dan zeggen we dat gewoon. En als u over drie jaar met een gecertificeerde bidirectionele oplossing beter uit bent, dan is dat het advies dat u van ons krijgt. Welke afwegingen daarbij komen kijken, staat in onze post over hoe u de beste thuisbatterij voor uw huishouden kiest.
Veelgestelde vragen
Kan een elektrische auto een thuisbatterij vervangen?
Technisch kan een elektrische auto stroom terugleveren aan uw woning, en volgens onderzoek uit september 2026 lukt dat via DC-laden bij meer modellen dan gedacht. In de praktijk vervangt de auto een thuisbatterij voor de meeste huishoudens nog niet, omdat hij overdag vaak niet thuis staat. Juist dan wekken uw zonnepanelen het meeste op. Voor huishoudens die overdag thuiswerken kan het beeld anders liggen.
Wat kost bidirectioneel laden thuis?
Een bidirectionele DC-laadoplossing kost volgens Solar365 (7 september 2026) circa €5.000 tot €8.000 inclusief btw en installatie. Dat is vergelijkbaar met of duurder dan een vaste thuisbatterij: de adviesprijs van een Sessy 5 kWh is €3.550 inclusief btw en exclusief installatie (sessy.nl, 9 september 2026). Bedragen zijn indicatief, configuratie-afhankelijk en kunnen wijzigen.
Hoe werkt V2G precies?
Bij V2G laadt uw auto op momenten dat stroom goedkoop of ruim beschikbaar is, en geeft hij stroom terug wanneer de vraag hoog is. Daarvoor heeft u een bidirectionele laadpaal nodig, een auto die het ondersteunt en afstemming met uw energieleverancier. Bij V2H gaat de stroom naar uw eigen woning in plaats van naar het net, wat voor huishoudens meestal het aantrekkelijkste scenario is.
Slijt mijn autoaccu sneller door V2G?
Er is extra slijtage, maar minder dan vaak wordt gevreesd. Een TU Delft-review uit 2025 vergeleek 37 studies en kwam op basis van 97 datapunten uit op gemiddeld 0,87 procent extra degradatie per jaar (via Solar365, 7 september 2026). De onderzoekers wijzen wel op grote verschillen tussen studies. Belangrijker nog: vraag vooraf schriftelijk na wat dit betekent voor de accugarantie van uw automerk.
Wanneer is V2G in Nederland volwassen?
Netbeheer Nederland noemde op 21 augustus 2025 het ontbreken van standaarden, protocollen en geharmoniseerde regelgeving als grootste obstakel voor bidirectioneel laden, met de verwachting dat dit richting 2030 is opgelost. De potentie is groot: circa 4,5 gigawatt flexibel vermogen richting 2050 en 1 tot 2 kilowatt per huishouden in de avondpiek. Tot die tijd is V2G vooral een aanvulling.
Wat betekent dit voor uw situatie?
Het korte antwoord op de titelvraag: nog niet. Uw elektrische auto kan in 2026 technisch meer dan verwacht, maar hij staat op het verkeerde moment op de verkeerde plek, hij kost minstens zoveel als een vaste batterij, en de standaarden zijn er nog niet. Als aanvulling op een thuisbatterij is het een ontwikkeling om te volgen. Als vervanging is het voor de meeste huishoudens te vroeg.
Wat voor ú klopt, hangt af van uw verbruik, uw opwek, uw aansluiting en simpelweg van hoe vaak die auto thuis staat. Daar rekenen we graag samen naar.
Genoemde prijzen, besparingen, terugverdientijden en subsidie- of fiscale regelingen zijn indicatief en kunnen wijzigen. Wij maken altijd een berekening op basis van uw persoonlijke situatie. De salderingsregeling en regelgeving rond thuisbatterijen en bidirectioneel laden veranderen regelmatig; raadpleeg de actuele bron voor de geldende voorwaarden. Besparing en rendement zijn afhankelijk van uw woning, verbruik, opwek, aansluiting en energiecontract en kunnen niet worden gegarandeerd. Technische geschiktheid wordt altijd beoordeeld op basis van de bestaande installatie; een thuisbatterij is niet automatisch voor iedere woning de beste keuze.
